拉务廉航终站的利弊

拥有自己的飞机群，自己的飞机场和一切航空设备，这就是亚洲航空公司的传奇。亚航基于吉隆坡机场公司的廉航终站将在两年后饱和，加上机场公司的租金高昂不划算，亚航决定自己另觅出路，即在拉务辟地自己建造机场。

我认为交通部给予亚航建造机场的轻易批准有点仓促，假设日后我国会有更多廉航业获得成立以符合全球化的自由竞争原则的话，基于政府为亚航开了先例，那么它们都要建造自己的机场，岂不是越建越多机场？

亚航在成立以来，让人的印象就是它特别获得政府的厚待。我认为航空公司不应该被允许拥有自己的机场，恐怕它会变成一个王国。做得越大，风险就越高。正确作法，政府应该促使机场公司扩充，凡航空公司都必须在一个屋檐下操作。也促使机场公司收费大众化，以获得更多外国航班使用它。

我也感到惊讶拉务居民很平静，没有抗议。拉务是个发展蓬勃的地区，人口稠密，它的居民看来是基于以日后搭飞机方便作考量而平静吗？而并不是以环境污染及噪音作考量而有异议吗？另者国人并没有看到政府在整个事件上让居民来评价利弊，当消息一公布时，亚航工程都已经在动工。我是梳邦市居民，这里的居民曾是经历飞机飞行带来弊病的过来人，所以当亚航一度要申请梳邦机场大规模运作为廉航终站时，我们都极力反对。

至于拉务机场离开人们出发点的距离方面，虽然亚航主席东尼说它更靠近吉隆坡，离市中心仅58公里。但搬到新地点，肯定有人欢喜育人愁的。以梳邦市为例，目前雪邦廉航终站车程40分钟，而去拉务则需要一小时。若路程太远的话，往返西马的城镇，或许使用公路更方便。不然，到时西马航线给马航的飞萤廉航抢摊也不定！因为那里地点对人们更方便。

至于转飞机方面也是个未知数，虽然说有完善的铁轨衔接隆机场和拉务机场，但基于两者距离相当远，肯定耗时。有搭机经验的人都知道通常转机相当匆促，又要携带孩子和老人家，又要搬行李，加上航班延误是普遍事。所以到时，从外国飞来的转机的搭客，会不会宁愿选择那些降落隆机场的航空公司呢？

所以，亚航这般的改变，到底会为它带来蓬勃还是倒退呢？这点没有人能预测。当然做生意的人都有远见，但经验告诉我们，有不少大公司因着一点小小错误决策而倒闭的也不少。拉务新机场为亚航的成败，就让我们拭目以待吧！